中国中铁四局集团第四工程有限公司

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2010-01

沪宁城际二队轨道板施工告捷

新闻来源:中铁四局四公司浏览次数:日期:2010-01-28

    本网南京讯   1月25日,四公司沪(上海)宁(南京)城际二队施工的沪宁城际铁路仙林特大桥轨道板施工结束,标志着该队轨道板铺设全部结束,这也是四局范围内最先完成铺设的单位。
    此次铺设的轨道板总数为2008块,铺设轨道板总长度为4.723双线公里;道岔区位于前后四线桥,全长0.347Km,为现浇砼底座及道床板。
    沪宁城际为高铁施工,要先施工完高架梁,在高架梁上浇筑厚厚的基层底板,底板上再铺设无砟轨道底板,然后再铺设轨道。轨道板铺设及CA砂浆灌注任务十分紧迫而艰巨,该队本着不等不靠的精神,严格按照“高起点、高标准、严要求、创国优”的标准,工人们在寒风中24小时不间断施工,克服了天寒地冻、施工难度大、技术标准高等重重困难,在全局各参战单位中,率先完成了轨道板铺设及CA砂浆灌注施工任务。
    “以前铁路都是铺设有砟轨道,基层用的是小石子,可沪宁城际时速可达350公里,列车飞奔时小石子会被吸上来撞击列车,因此施工技术要求更高,必须铺设无砟轨道。”沪宁城际仙林特大桥项目经理刘国卿说,在无砟轨道底板和基层底板之间,还要填充一层特殊的沙浆,这种沙浆由中铁四局在吸收日本、德国技术基础上研制而成,有一定柔软性,可以让列车跑动起来更舒适。
  “为确保混凝土施工质量,浇筑每块基层底板时都要搭一个小棚子,一方面是为了保温,另一方面下雨天也能正常施工。”刘国卿说,基层底板浇筑后,不仅上面要盖上棉被,还要用加热器为小棚子加温,确保混凝土在适当温度下凝固。每块基层底板浇筑完成后,都会有一个身份证编号,今后投入使用后一旦某个环节出现质量问题,立即可以找到责任人。
  “我们实行两班倒,也就是说,工人每天工作时间达12小时,一天三顿都在桥上吃。”办公室主任钱进说说,沪宁城际铁路工期非常紧,项目负责人每天晚上都要开会,倒排工期。和普通工人相比,项目经理、技术员、材料员、领工员和质检员等管理人员更加辛苦,每天只能睡四五个小时。
    “两年,我们必须保证质量完成原本四年工期的建设任务。”办公室主任钱进说,按照工程进度要求,我们提前完成了无砟轨道底板施工,4月份将进行车辆试跑,7月1日全线正式通车。

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