12月8日，经过连续四天的紧张施工，由中铁四局承建的沪宁合合肥枢纽还建合宁左线跨合巢芜高速立交特大桥钢桁梁拖拉施工顺利完成施工完成，为沪宁合高铁全线按期通车奠定了坚实基础。

项目位于安徽省合肥市肥东县境内，还建合宁左、右线跨合巢芜高速立交特大桥全长3530米，为单线桥梁，设计时速250km/h，分为左线右线进行上跨，这是全线的控制性关键节点工程。本次施工的合巢芜高速立交特大桥结构类型为整体节点平行弦三角型下承式钢桁梁，有砟正交异性板钢桥面。主桁桁宽8.88m，桥面板宽6.78m，主桁计算跨度81.28m，全83m，桁高11.6m，节间长10.16m，总重量约933吨，需要采用2台 100t 千斤顶同步进行拖拉。此桥梁原设计为1-80米系杆拱施工，传统系杆拱施工时需占用部分车道，且施工周期需跨越多个节假日，为减少对高速公路运营及工期的影响，项目主动担当作为，积极与各相关单位沟通协调，将系杆拱变更为简支钢桁梁施工，以减少对高速公路通行的影响。新建上海至南京至合肥高速铁路合肥枢纽相关配套工程HNHFSNZQ标段位于安徽省合肥市瑶海区及肥东县境内，线路全长23.115km。施工内容包含新建线路、改造利用既有线、路基、桥梁及铺轨等工程。

整个施工过程涉及临时支架安装与拆除、构件分段组拼、整体顶推就位等多个工序衔接，施工现场人员机具密集，交叉作业频繁，组织协调难度极大。跨高速公路施工安全风险突出，顶推施工跨越高速公路，路面宽70米、净高8.3米，采用滑道梁拖拉法施工，需要进行多次交通导改，安全风险大，组织难度高。

为攻克这些难题，项目经理部成立了科技攻关小组，积极采用新工艺和新技术。一方面，应用智能顶推控制系统，将梁主体结构、临时导梁、临时结构与主体结构连接关键部位的应力及变形实时采集汇总至系统，并与分析模型计算结果对比，实时预警，实现顶推安全。另一方面，全程采用传感监测和计算机集中控制系统，实时调整顶推姿态，成功将梁体轴线偏差控制在10毫米内，在保障施工安全的同时，实现933吨钢桁梁毫米级精准推进。若偏移即将超标，会立即预警，形成“发现问题——预测风险——及时调整”的智能控制闭环。

为确保钢桁梁上跨施工顺利进行，克服施工场地空间受限、多台设备联动协同复杂等困难，施工前项目建设管理单位合肥铁路枢纽工程建设指挥部会同参建单位中铁四局对方案进行了多轮研讨论证，并邀请专家对施工全过程进行推演。施工过程中，严格执行领导带班、管理人员旁站监督和安全条件确认制度。加强对支架基础承载力，支架材料材质、型号、连接质量的验收;严格控制顶推同步性，加强顶推过程支墩标高控制，确保受力合理;顶推期间，未封闭梁体悬臂状态下方的高速公路行车道，减少对行车安全的影响;委托专业监控单位进行过程监控，确保顶推过程中连接关键部位安全可靠。