五一期间，由中铁四局承建的合肥南动车所，被中华全国总工会命名表彰为“全国工人先锋号”。合肥南站动车所由四公司、电气化公司、钢结构公司、八分公司共同施工，是目前安徽省唯一一座动车运用所，承担着合肥地区合宁、合武、合福、合蚌等各线始发动车组的运用检修任务。

一个看似普通的动车运用所工程，是怎样获得“全国工人先锋号”的?带着这个问题，笔者采访了动车运用所主体工程施工单位——四公司商合杭一分部。作为合肥动车运用所(二场)的“先遣部队”，该分部自2015年底进场来，始终发挥先锋带头作用，先后克服弃土场、禁运、环保、车辆限行、天气因素等一个个难关，为合肥南动车运用所的按期开通奠定了坚实的基础。

困难是用来克服的

“这活看着简单，但是总是不停有麻烦出现，我们遇到的第一个问题就是土往哪里堆放?”回忆三年来的施工历程，商合杭一分部项目经理周华龙说道。

分部主要的施工任务之一是280万方土石方外运。由于天气原因和环保禁运影响，土方外运虽然前后持续三年，但有效施工工期只有五个月。为了尽快完成任务，周华龙一边带着团队与合肥市建委、铁办、城管局等单位协调，请求政府帮扶，协调跨区弃土场;另一边带领分部现场、技术和工经人员，主动在周边勘测寻找可弃土场地，并将找到的场地在卫星地图上进行标注，测量好可容纳方量和运距，提供给包河区铁办，缩短政府的办事时间。在他们的努力下，分部获得了1个60万平方米弃土场以及一些零星的小弃土场的使用权。到2018年4月，280万方土石方全部完成了外运。

在克服施工困难的同时，周华龙还带领团队积极履行国企责任。2017年夏季，周华龙带领团队共在义城十五里河大坝抢险8天，运往现场土石方达13000方，两处抢险共筑堤约1000米长。抢险期间，由于降雨量大、原大坝又窄，周华龙带着分部员工用铁锹铲、用编织袋抗，克服暴雨、路滑、机械无法进入等困难，确保了险情被控制。

“我们这支队伍遇到过很多困难，但困难最终都被我们克服了，这就是铁军精神。”周华龙笑着说道。

技术是不停创新的

“虽然项目工序简单，

但是咱们也要搞创新，把最简单的事情做到最好。”这是一分部总工马腾跃挂在嘴边的一句话。

合肥南动车所站场有1400多米的排水沟施工任务。为了提高施工效率及外观质量，马腾跃带着分部QC小组成员，对原有施工方案进行改进，采用矩形水沟可移动式钢模及支架工艺，即“水沟整体式台车”。“水沟整体式台车”共由走行钢轨+门市支架+液压提升装置+水沟整体钢模组合而成。通过改革创新从而使线间水沟施工线形得到有效控制。

马腾跃还带着QC小组自主研发了“箍筋存放架”，用来克服受场地限制、钢筋加工缓慢的问题。该装置整体采用槽钢制成，方便不同规格的箍筋堆放。在箍筋堆放区前侧可放置标示标牌，标示大小、规格、待检或已检。通过上部卡件可将存放架与箍筋整体吊运至现场，在现场堆放整齐有序，有利于现场施工作业标准化。“箍筋存放架”在商合杭铁路全线得到了推广。

“虽然我们这支队伍有半数以上是85后，但是我们作为新一代筑路人，一直在努力学习，希望用新知识为中国建设作贡献。”马腾跃说。

巾帼是顶半边天的

“虽然我是女同事，但是在这个关键时期，说什么也不能在物资供应上给大家拖后腿。”一分部材料员刘芳在分部开展的“大干九十天 确保合肥南站动车运用所开通”的劳动竞赛大会上承诺道。

从2018年10月1日开始，商合杭一分部进入了最后的施工拼抢阶段。为此，分部成立了生产、物资、技术、安全质量、后勤五个保障小组，其中44岁的刘芳就是物资保障组组长。受环保影响，水泥供应不上，混凝土供应异常紧张,在拼抢合肥南动车所六线库施工期间，她主动要求进驻搅拌站，协调保障现场混凝土供应。为更加快捷地掌握现场混凝需求量、使用部位和时间，她把分部领导、部门负责人、队长、技术员等拉入同一个微信群内，每天根据群里发布的混凝土需求量来协调供应。每天晚上不管多晚，她都要拿着施工计划到现场全线走一遍，认真核对第二天的混凝土用量，并对现场的便道进行勘察，及时协调解决影响罐车和泵车运输的问题。

2019年1月4日，合肥南站动车运用所环场道路需要一次性浇筑770方混凝土。浇筑之前，刘芳一个人走访了合肥区域的项目部和供应商，协调混凝土方数，保证现场顺利完成浇筑。

“虽然我们是女职工，但是在困难的时候，我们能和男同事一样冲锋在前。”刘芳笑着说。

在大干高峰期，局组织劳动力2000余人，奋战100天，完成了正常需要半年施工工期的六线库设备基础及设备安装工程，于2019年1月15日17:00顺利完成合肥南动车所(二场)开通的第二阶段目标。