连(云港)徐(州)铁路是国家“一带一路”战略互联互通和十三五规划纲要中连云港至乌鲁木齐铁路的重要组成部分，是国家“四纵四横”铁路客运专线网中陇海客专的东段，同时也是江苏省实现“1.5小时交通圈”的重要构成，对完善国家和江苏省铁路网具有重要意义。

在开工之初，连徐铁路1标段(四公司)定下了以“智能高铁”为建设目标，为“一带一路”打造先锋路段的总基调，将智能化贯穿项目管理、安全生产、绿色施工之中。截至6月8日，项目共完成桥梁钻孔桩11023根，承台1289个，墩身1235个，箱梁292孔，箱梁架设193孔，施工生产正在如火如荼地推进当中。

智能化打造高效连徐

“我在铁路项目干了十多年了，现在才知道钢筋加工可以这么简单，只需要站在机器旁，拿起二维码扫描枪一扫，钢筋半成品就自动制作完成，真是省好多功夫咧!”钢筋加工场的老李兴奋地说道。

在项目部的每个钢筋加工场内，都配备了3台这样的数控加工设备。工程技术人员事先制作一本含有钢筋加工参数的二维码图集，钢筋加工时只需用扫描枪扫一扫对应的二维码，钢筋半成品的调直、剪切、弯曲、计数都能流水化作业完成，减少了传统的繁琐工艺，省时又省力。数控加工设备成功运用后，一般操作人员可日加工40吨钢筋半成品，加工出的钢筋精准度高，效率是人工加工的近8倍。

同时，为了解决钢筋加工场半成品运输的难题，连徐高铁顺泰梁场QC小组自主研发了太阳能有轨运输小车，与以往人工运输相比，效率提高了近10倍，大大降低了工人劳动强度，提升了钢筋绑扎速度，节约成本60余万元。该项研发成果已经申报国家专利。

除此之外，方便灌桩的传感器——“灌无忧”、把控原材料质量的料位计、手持物料机、自动升降张拉操作平台等智能工艺的成功运用，有效推动了项目生产，把控了工程质量，展现了四局行业标杆的风采，获得了地方政府的一致好评。

智能化打造安全连徐

连徐铁路1标段正线长度47.7公里，其中营业线长为16.8公里，并有数十个靠近营业线的承台基坑，最小距离为1米，安全压力巨大。

经理部及各项目分部的总工针对营业线安全施工问题展开多次讨论，最终确定了以“智能化”监测来弥补人工防护的不足。“可以在营业线安全施工距离外设置感应线，一旦机器或者人员侵线就进行报警，提醒现场人员迅速处理险情，规避营业线安全事故。”根据多番讨论后，经理部总工程师郭小楠这样总结道。经理部迅速引进营业线施工“微波墙”设备，每当有机器或者人员阻断微波时，通过联动控制箱进行报警，检测到报警信号后，在0.5秒内联动控制箱就会发出警情。该设备在一分部工地成功试点试用后，迅速在全线推广使用。

为了保障路基施工安全，技术人员讨论提出了实时观测基坑沉降的构想，并积极展开行动。通过在基坑旁设置感应点，并与手机绑定，实时观测基坑沉降变形情况，营业线无人值守沉降位移观测系统由此诞生。在全线购置智能机器人5台，设置观测点100余个，涵盖了临近营业线已开挖的26个承台。每次发现有“风吹草动”时，管理人员都会及时响应，让路基位移重新“归零”，路基施工保持安全纪录。

智能化打造绿色连徐

“无论如何也不能影响蔷薇河的水质，大家要想方设法保证施工泥浆排放不出现问题。”2017年11月份，连徐一分部项目经理李明在施工现场说道。

作为连云港唯一的饮用水源，蔷薇河养育了该市约500万的人口，水源质量关系重大。在一分部管段内的连云港特大桥46-49号墩处，若采用一联连续梁施工，则需要跨越这条“母亲河”。为了水源不被污染，一分部在施工中大规模应用泥浆导流槽，泥浆定点排放，集中处理，并进行循环工艺二次利用，避免泥浆污染水域。在墩柱立模时，采用专用容器防止脱模剂洒落河中，把对水源的影响降到最小。

混凝土作为现阶段应用最广泛的建筑材料，余浆废水也逐渐成为铁路建设造成二次污染的重要根源，所以作废混凝土的砂石分离机便登上了连徐铁路建设的“舞台”。它可以对混凝土进行分离，将余浆、碎石、黄沙进行区分，余浆排入三级沉淀池进行处理，碎石和黄沙可以进行再利用。自投入使用到现在，累计处理废弃混凝土1965方，一定程度上减轻了对周边环境的危害。

此外，拌和站三级沉淀池、料场设置的雾炮机、渣土堆采用密目网覆盖、禁止泥浆排入河流水源等多项举措，已经成为连徐铁路建设中的常规动作。