中国中铁四局集团第四工程有限公司

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2021-09

再建安徽高速

新闻来源:中铁四局四公司浏览次数:日期:2021-09-16

“黄(山)千(岛湖)高速的难点很多,其中施工外部环境的协调、管段隧道群和项目责任成本控制是难点中的难点。”7月20日上午,原本计划接受本报记者采访的中铁四局四公司黄千高速项目部项目书记侯其龙刚坐下没说几句话,就不断接到电话,他简短地在电话中处理了几件事,终于被一个电话催促着起身离开了项目部。临走前,他告诉记者,好好采访一下项目经理,“他肯定有很多故事跟你们说!”

项目经理名叫王建斌,高高大大的个子,理了短发,干练而精力充沛。作为一名经验丰富的老项目经理,他先后参建了天津轻轨、甬台温、合肥南环线、吉图珲、宝兰铁路、太焦铁路等工程,获评中铁四局创效功臣。

复杂的外部关系

黄千高速分三个标段进行施工,因为一些原因,其中两个标段的施工单位退出建设,业主进行再次招标。四公司持有公路工程施工总承包特级资质,但是由于项目单价较低等多种原因,该公司在安徽省高速公路市场已经十年没有承接过工程。为了维护资质和市场,四公司投标了黄千高速一标段并顺利中标。2020年5月初,王建斌和同事进场以后才发现项目部外部关系十分复杂。当时,前一个施工单位还没有撤场,就像干一个烂尾工程一样,业主、两个施工单位三方利益关系千丝万缕,施工组织布局,资源调配的过渡等等,使得交接过程十分艰难。时至今日,一年多过去了,这个交接过程仍然没有完全结束。王建斌说,中途接手别人干过的工程,也不是一定没有好处,项目部经过沟通,将原施工单位的驻地接手了过来,“只买了一些办公桌椅就进场办公了,节约了项目驻地的建设时间,也节省了几十万的成本。”

项目工期原计划28个月,后来业主又将计划提前了6个月,项目部必须一边处理之前遗留的历史问题,一边拼抢工期。黄千高速一标段位于黄山市歙县境内,处于安徽省最南端,北倚黄山,东邻杭州,南接千岛湖。歙县曾是古徽州府治所在地,是徽州文化和国粹京剧的发源地,是徽商、徽菜的主要发源地,也是文房四宝——徽墨、歙砚的主要产地。项目部在处理路地关系,与各主管部门关系的时候,还要受到之前施工单位的影响,刚开始外部协调不顺畅,工程建设也受到了较大的影响。“我们当时面临的形势是别人已经在我们之前与当地建立了联系,积极的联系可能并不会持续,而消极的联系则会给别人造成较大的负面印象,这需要做更多的工作才能消除这种负面影响。”2020年底,接替同事被调往项目部任项目书记的侯其龙深有感触。侯其龙在四公司组织部等部门任职过,2008年开始就担任项目书记,是一名年富力强、工作经验丰富的“老班长”。

高桥隧比施工

项目总工程师马奎对全线的重难点工程如数家珍。标段内共计桥梁22座,隧道共5座,最长的隧道1500米,桥隧比达63%。数量众多的桥梁和隧道大致勾勒出了标段内途径的山川地貌——山峰与沟壑连绵不断,这给施工带来了较大的困难。项目管段9.58公里,工程造价约9亿元,施工内容包含桥梁、隧道、路基、涵洞、服务区、互通、枢纽等,管理内容多跨度大,管理力量与现场需要的矛盾十分突出。项目部四十多个管理人员被打散“各守疆土”,几乎每个人都是一岗多责。

面对这种形势,项目技术主管李辉和另外两个同事承担起了整个呈村降东枢纽施工任务。李辉2018年毕业于陕西铁路工程职业技术学院工程测量专业。他于2020年4月随第一批管理人员参与进场建点,同年7月份工点分工时被派到呈村降东枢纽。今年3月份以后,该枢纽管段内的隧道、桥梁、连续梁、路桥等工程全面开工,李辉全面承担起所有技术工作。相比于之前的太焦铁路施工,李辉说:“我在太焦铁路主要负责路基施工,来到黄千高速,突然就要面对多种施工内容,所以感觉压力十分大,不过这一年也是我感觉成长最快的一年,对隧道和桥梁施工都有了较为深刻的认识,辛苦付出是值得的。”

项目管段内隧道地质围岩较差,施工难度大。以凤池尖隧道为例,该隧道位于歙县深渡镇,隧道黄山端洞口粉质黏土覆盖层较厚,且存在一定偏压,工程技术人员在施工中克服了重重困难。凤池尖隧道洞身主要穿越千枚岩地层,隧道发育3条断层,受断裂结构影响,围岩节理裂隙发育,岩体破碎,强度很低。

丁家蒙是项目部副总工程师,毕业于石家庄铁道大学土木工程专业,研究生学历,他说:“千枚岩就像一本书,一层一层堆砌起来,这里的岩层就像徽墨一样松软,万幸的是,施工中隧道中的含水量相对较小,否则隧道的掘进难度难以想象。”项目部在隧道施工中不断尝试和总结,终于找到了光面爆破控制超欠挖的工法,由于千枚岩岩性较软,利用点位爆破结合挖机开挖的施工工艺,使隧道施工得以平稳安全地推进。

项目部虽然没有长大的桥梁,但高墩居多,受地形影响,成桩也较为困难。王建斌说:“项目部管段内有一百多根‘夫妻桩’,每天进度只有一米左右,我们就是这样一米一米地把桩基础打起来的。”夫妻桩指的是一种名叫挖孔桩的成桩方式,桩基础的孔洞完全由两个人配合人工开挖完成,通常他们都是夫妻或者父子的关系,井下人的安全主要靠井上作业的人员把控。项目部之所以采用这种进度缓慢且十分原始的作业方式,主要是由作业面的地形决定的。桥梁的一些桩基础处于悬崖峭壁之上,施工机械无法到达,只能依靠人工进行作业。

管段内昌源河大桥,主桥跨径为70+130+80米,下部结构为双肢薄壁墩,上部结构为创新型连续钢构悬索体系,该悬索体系为国内首创。项目部组成攻关小组,邀请局、公司两级桥梁专家到项目部指导施工,在抢桥墩基础施工的同时,积极与设计院进行对接,全力推进昌源河大桥这一控制性工程。在克服困难的同时,项目部技术团队也因正在攻关一种国内首创的施工体系而感到自豪。

严控责任成本

由于工程单价较低,施工内容复杂、管理跨度大,且工期有较大幅度的提前,项目部面临较大责任成本压力。

郭为选是项目部的总经济师,他2009年参加工作,毕业于安徽交通学院工程造价专业,先后在宁杭、宝兰、太焦等项目部工作过。有过五六个项目的工作经历,他已经成长为企业一线的管理骨干,相比于之前干过的项目,感触最深的就是这个项目太复杂,管理起来千头万绪。以项目部劳务管理为例,为了抢工期,工地上长期有近千名劳务工人在作业,而他们又分散在不同的隧道中,散落在高山沟壑里,“漫山遍野都是人,草木皆兵”!这么多人在工地上从事着危险系数本来就比较高的施工作业,作为一名劳务管理人员,担子有多重,压力有多大,可能只有郭为选自己心里最清楚。

工业化的进程、工作效率的提高,伴随的是分工越来越细,流水作业启示我们,长期重复最简单的工序,工序与工序之间有序衔接,往往可以最大限度的提高生产效率。在黄千项目部,他们的实践,可能是某种意义上的“倒退”。

王建斌当然知道怎样才能最大限度地提高生效率,以路基边坡防护为例,他们最早施行的是单工序分包,把不同工序的活儿分给不同的专业施工队伍进行作业,但是由于很多边坡防护作业面高达几十米,队伍交叉作业,会因为工作面交接相互推诿,矛盾不断被激化,消耗了单工序分包优势带来的效益。后来,他们开始试点多工序分包模式,将路基与边坡防护等工序交给一个具备实力的队伍来综合施工,问题竟然迎刃而解,一个大脑来指挥复杂局面往往是最有效的,项目管理人员不再为队伍之间的协调工作伤脑筋。在隧道施工中,面对复杂的地质情况,他们同样采取多工序分包的模式,加强过程监控,以退为进,让劳务队伍也参与到施工管理中来,有效释放了管理风险,走出了一条复杂局面下人力资源相对不足的项目管理的路子。复杂局面下施工稳步推进,此时产生的效益往往是最大的。

为了配强技术力量,项目部设置了两名工程部长,李灿就是其中的一位。2005年毕业,精瘦的个子,可能是长期高负荷工作,李灿比实际年龄显得更为老成一些,忠厚而谦逊。2020年9月底来到项目部,当时,他的主要任务是负责五渡沪通连续梁的方案编制。凭借丰富的施工经验和强烈的责任心,他在做好日常工作的同时,赶在11月份之前,为该连续梁编制了两套行之有效的施工方案,一个是满堂支架搭设方案,一个是法兰盘螺栓连接方案。经过项目部反复论证和评审,最终采取法兰盘螺栓连接方案,在有效缩短施工工期的同时,节约成本两百万元。

李灿的家安在合肥,妻子在地方上工作,育有两个女儿,大女儿已经上六年级了,谈到家庭,他的脸上始终洋溢着笑容。

和李灿一样,黄千项目部的每一名员工都有一个“家”在合肥,他们肩负着这个家赋予的历史使命,十年后再次在家门口从事高速公路的工程施工。星光不问赶路人,岁月必定会铭记那些默默付出的平凡的身影。
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