从山城重庆南去200余公里，进入遵义桐梓，映入眼帘的是群山黛绿、云雾氤氲。位于云贵高原向湖南丘陵和四川盆地过渡斜坡地带的桐梓，丘陵山地占比高达94%，“地无三尺平、天无三日晴”是这里的真实写照。然而，就是在这平均海拔1100米的崇山峻岭中，100余名中铁四局建设者已坚守三年，只为保障兰海国家高速公路重庆至遵义段(贵州境)的如期开通。

重整行装再出发

中铁四局承建的重遵扩容T2标项目，位于贵州省遵义市桐梓县松坎镇，线路全长4.085公里，主要施工内容有1212片T梁、12座桥梁工程，包含松坎特大桥、打宝铺大桥、清水溪大桥以及松坎互通9座匝道桥，由局原重庆分公司组建团队负责施工管理。2020年4月，局党委、局深化改革、科学决策，实行部分子、分公司的合并重组，已施工2年多的重遵2标项目划由四公司管理。

“刚到重遵项目的时候，受制于资金、资源等内外部因素制约，工期存在一定的滞后，而且由于桐梓地区地势特殊性，大部分墩柱都是在半山腰或者坡面上施工，作业面难以打开，压力非常大。”刚从工地检查回来的公司副处级职业项目经理、执行项目经理任尚，话语坚毅而苦涩，尽管5月份才从四公司遵义房建项目调入，他的头发却白了很多。

“光是寻找驻地，我们就花费了近半个月，确实很难在松坎镇找到一块相对平坦的地块。”回忆起初期临建的情况，项目党支部书记和伟感叹道，“最后我们还是与各方协商，利用已开通的G75兰海高速的弃土场，依山而建台阶式的驻地，才满足了生产生活的需要。”

重组以后，四公司高度重视重遵项目建设，第一时间召开专题会，分析项目存在问题和改进措施。同时，公司主要领导、分管领导和业务部门迅速赶到现场，客观真实掌握项目情况。而项目实际情况更让公司担忧，横亘在眼前的就是高墩施工安全风险与滞后工期、管理模式不同以及员工思想稳定工作任务艰巨三大难题。经过短期内多次会议研讨，四公司迅速决策，在保证现有团队相对稳定的基础上，从公司内部选拔有着丰富施工和管理经验的安全、物资、财务和现场人员充实到项目管理团队中，并充分给予资金和资源要素上的支持。

在两任管理团队精心配合和共同努力下，项目部狠抓施工进度，制定专项计划及奖惩措施，迅速掀起大干100天高潮，克服疫情和洪灾的影响，保证关键节点工期如期完成，在6个月有效施工时间内完成总工程量35%的施工任务，拼出了新速度，干出了精气神。

严守安全生命线

“我们项目最大的特点就是桥的种类多、高度高，尤其是特大桥、大桥和高桥所占比例高，大部分都面临着跨既有铁路、既有高速公路或国道，河流和村庄，甚至跨越在建正安至习水高速公路工地，安全风险大。”项目安质部部长钟磊介绍道。

重遵扩容改造项目桥梁施工类型包括双肢薄壁空心墩、矩形空心墩、双柱式圆墩、双柱式矩形墩、矩形实心墩、门式墩等类型，高度都很高，其中35米以上的桥墩93个，最高墩达93米。

“项目的安全风险和施工难度远超我的想象，这么多高墩在四公司以往的施工中是不多见的。刚去的那段时间，基本上是整夜睡不着，总是担心现场出问题。”常务副经理岳豪斌是四公司派驻项目的第一人，在他的的话语中，安全风险是最高频的词汇，“公司领导时刻关注我们的动态，他们和我们班子成员有一个微信交流群。我们每天都要由班子成员带队进行安全检查，并及时将项目情况以图片和文字发布到群里，这已经是我们安全管理措施中一项雷打不动的习惯了。”

为了保障高墩施工安全，项目部还邀请桥梁建设专家，提前对管段内安全风险进行分析，划分等级、制定措施，并以此为依据开展施工前的技术交底、安全培训，把牢安全管理第一道关。其中现浇箱梁支架施工方案评审仅省级以上评审就达5次，局专家评审10余次。在日常安全管理中，项目部确定了人工挖孔桩、高墩施工、特种设备、高支架现浇、连续梁挂篮现浇、项目涉既有线和管道施工、高边坡开挖支护9个重点管控的风险源，针对每一项风险源都制作了风险防控卡片，发放给作业人员。项目部严格落实管监分离的双重预防机制，将安全管理前移到施工前线，并充分发挥群众安全监督员、青安岗、安全员等作用，每日进行安全巡查，每周进行安全排查，每季度进行安全回头看工作，安排专人对上下行电梯进行维护和管理，保障安全生产管理不留死角。

履职尽责展形象

“项目部90后的年轻人占到80%以上，工程技术部的95后占到70%以上，现在也都已成长为技术骨干。比如前期在项目历练过的95年的陈虔，就调到公司安庆PPP项目部负责技术管理工作。”谈到这股青春力量，项目部总工程师胡志旭也深受感染。

见到代青的时候，这个95年出生的小伙子正站在近百米高的现浇梁上。“其实第一天到工地的时候，就因为环境艰苦有了退缩的心，但是又不服气，想试一试。”这一试，代青就在重遵项目干了一年多，从见习生成长为了一名主管，从第一次爬高墩两腿打颤发抖，到现在每天爬上几个来回都面不改色心不跳。代青说：“前三个月是最煎熬的，白天由师傅刘双双带着熟悉工地环境，晚上加班熬夜熟悉图纸，每天都是工地、办公室、寝室三点一线的生活，日子排得满满当当的，这样的生活持续了三个月，但是熬过了这三个月，我就没再想过要离开这里。”在师傅和同事们的帮助下，代青快速成长，迅速独立成为骨干，一个个桥墩也在他的见证下巍然耸立。

作为第一批进场的管理人员，95后技术主管罗考给人的第一印象就是黑瘦。他说：“前期我主要负责全线导线及水准复核工作。去年9月份，按照领导安排，我负责梁场的技术管理工作，对我自身也是挑战。”施工过程中，他不断进行创新创效，制作的一种新型钢筋绑扎胎具、T梁台座调坡器等小改小革，节约了可观成本，提高了生产效率和产品质量，获得各方认可。

重遵高速公路项目高桥墩密集、高支架较多、连续钢构最大跨径为150米以及钢混组合梁均对轴线精度和高程精度都提出了较高的要求，对于测量人员的业务水平有着一个较大的考验。“邻近标段的一处桥墩，因测量失误原因导致桥墩施工完工后，上下偏差30厘米，经专家评审，必须彻底拆除重建。我绝不能让咱们标段出现这种失误。”负责标段测量工作的技术主管黄武说。黄武是个多面手。针对项目情况，他坚持每六个月一次的导线及高程复测工作，按周期对测量仪器及相关配件进行自检或鉴定送检测机构。为了减小每次测量的误差，保证施工放样坐标的准确性，他对施工现场结构物的坐标及尺寸均进行反复推算、验证和复核，确保实现墩柱保护层合格率达到95%的要求。他还不定时地对已拆模墩柱垂直度进行监测，做到有偏必纠。他多次获评“工地之星”，负责的各项测量工作均有序进行，工程线性、标高均达到了可控的优良效果。

在深山峡谷的松坎河畔，在高耸入云的桥墩上，有他们迎接朝阳的青春笑脸，亦有他们沐浴夕阳的劳作剪影。一分辛劳，一分收获。项目经理部先后荣获2019年度“品质桥梁”、“品质涵洞”、“品质边坡”奖，2020年“品质桥面铺装”奖等。