8月1日，随着商合杭二分部施工的电缆槽的最后一段肥东站管段的顺利完成，标志着肥东站主体工程基本结束，四电迁改也已完成95%。自2017年4月20日肥东站停运以来，商合杭二分部开始对肥东站进行改造，历时2年零三个月。

新建商丘至合肥至杭州铁路(安徽段)SHZQ-13标位于安徽省肥东县，设计在合肥北城至肥东站区间利用既有铁路并外包引入肥东站，之后以左右外包合宁铁路的形式引出。肥东站改造采用帮宽、并行合宁铁路的方式施工商合杭铁路站场路基，全长3.2km，分别在站内增加正线2条(外侧)、到发线2条。

为了肥东站改造工程的顺利进行，商合杭二分部做了大量的施工前期准备工作，在防护栅栏安装前就组织设备管理单位进行方案的研讨，并邀请相关专家对防护栅栏的基础类型进行比较，同时进行了相关试验过程进行检测，最终确定出最优的肥东站改造栅栏安装施工方案，并获通过。所有施工人员进场施工前，工程部下发了技术交底及作业指导书下发给相关施工人员，技术交底做到了全覆盖。分部安质部对所有施工人员进行营业线施工培训，确保全部施工人员地进场施工前全部得到了培训，做到了培训全覆盖。为了确保进站施工安全可控，分部在肥东站安装了两套视频监控设施及人脸识别系统，24小时对施工区域进行监控施工。在每次夜间封锁点进场施工时，分部严格执行领导带班制度，由带班领导全程监控施工，每次封锁点施工前都要派专人清点人数、机具并拍照，施工结束同样清点,并通过分部微信群公布每日施工时间、人员机具情况与进度，并通过分部微信群公布每日施工时间、人员机具情况与进度。通过组织青安岗员、群众安全监督员不断加大对生产管理现场的安全监督力度，全方位把控各施工环节。肥东站施工期间，防护栅栏和横向过轨以及代建工程车行道和人行道顶进完成受到业主三次C级通报表扬，一次A级通报表扬。

由于肥东站的特殊地理环境，作业点条件复杂、与其他单位交叉作业多、便道无法修进施工现场，有效施工时间少等难关，导致包括接触网基础，电缆槽等在内的混凝土施工都靠人工将混凝土用小推车推至施工现场，一车一车进行浇注，施工异常困难。其中肥东站内横向过轨一共20处，其中13处需要在夜间封锁点内及线路慢行45km/h条件下采用顶管施工。并在施工功效、工法上进行了有效的优化，成功将浅层自钻式横向过轨工法首次运用在国内高速铁路有砟轨道下，使得施工稳步推进，横向过轨顶管施工于2019年1月5日比原计划工期提前15天完成春运前施工任务，为春运期间线路恢复常速提供了必要条件。春运前节点得到了有力的保障。

在全体施工人员的共同努力下，肥东站改造基本结束，为业主要求的2020年春运前肥东火车站正式开通运营奠定了坚实的基础。