6月8日，机管中心商合杭架梁分部再次收到京福客专安徽公司芜湖指挥部的“C”级通报表扬，通报对分部研发的“支腿稳定拉杆”和“止轮器”两项技术创新给予了充分肯定，这是该分部今年以来第二次受到业主的同等级通报表扬，

机管中心商合杭架梁分部承担着商合杭铁路13标647孔箱梁的架设任务。在架梁施工过程中，需将架桥机前支腿与已架设完毕的箱梁进行连接，以提高前支腿的稳定性。在原设计施工中，是以缆风绳原理进行的上下连接与固定，属软链连接。为了更好地提高安全系数，分部人员积极思考，大胆创新，改缆风绳式连接为钢性结构连接，设计出了由锚座、套杆、螺杆等组成的“支腿稳定拉杆”，更好地保证了前支腿的垂直度和稳定性，极大提高了架桥机过孔的安全系数。由于分部架桥机为轮轨式走行结构，当架桥机处于静止状态时，需在架桥机走行轨两侧安装“止轮器”确保架桥机不溜坡。现用“止轮器”虽然可以起到止溜的作用，但在使用时，存在钢轮压住“止轮器”压板造成“止轮器”无法取出进行下步施工的情况，唯有先将架桥机顶起取出止轮器才能继续施工，不仅多了工序环节，还浪费人力降低工效。针对这一情况，分部人员动脑筋、想办法，在“止轮器”的设计上想点子，通过反复思考和修改设计，发明了夹板式“止轮器”，在使用中只需通过螺栓将“止轮器”夹紧钢轨即可进行固定并起到防溜作用，在“止轮器”位置调整时，松开螺栓即可更换位置，大大省略了施工环节，提高了工作效率。

“支腿稳定拉杆”和“止轮器”的设计创新，切合铁路架梁的施工生产实际，提高了安全稳定系数，节约了人力，提高了工效，为加快架梁进度起到了积极的推动作用。