继7月12日连镇铁路架梁任务全面完成以来，机管中心再传捷报，于8月23日上午9时28分全面完成该中心在商合杭铁路的架梁任务，实现完美收官，为公司第四次党代会再献薄礼。

商合杭铁路是商丘—合肥—杭州的高速铁路，该条线路是华东重要的客运专线，号称“华东第二通道”，设计时速为350KM/小时。机管中心承担着商合杭铁路十三标的647孔铁路梁架设任务，其中单线箱梁180孔，双线箱梁467孔。

自2016年8月8日首战告捷以来的两年时间里，机管中心高度重视该项任务的施工组织，在运架过程中精心组织，合理安排，每逢重大节点和重难点施工，中心主要领导都驻点旁站，加强现场指导和组织，带领全体参战人员克服了线下施工影响、高压线迁改、临近营业线施工、跨采石场专用线运架、“踩双架单”无经验工况、安全风险高等诸多铁路梁运架困难，实现了各重大节点任务目标的完成。

在丁岗特大桥和跨合宁铁路特大桥箱梁架设中，不但有邻近营业线架梁，还存在架桥机通过沪蓉线连续梁及跨沪蓉线运梁等复杂工况，架桥机在邻近营业线施工期间，与沪蓉铁路线最小距离仅有24.3米，最大运距13.36公里，还伴有18‰的下坡架梁，危险系数极高。针对这一情况，机管中心尽早安排部署，在反复研究推敲下制定专项有效方案及应急预案，细致进行专项技术交底，要求现场管理、安全、技术人员跟班作业，紧盯现场。同时，积极与各站段做好沟通协调，提前申报邻近营业线施工计划，签订安全协议。在邻近营业线施工前，多次组织召开营业线架梁专题会，学习业主下发的营业线施工相关文件，对以往的营业线施工进行总结，就施工面临的重难点进行分析讨论，制定切实可行的邻近既有线架梁方案，明确进入邻近营业线施工的注意事项，使全体参战人员在施工前即做到心中有底，确保了铁路梁运架的安全顺利推进。

在铁路梁运架过程中，机管中心高度重视开拓创新工作，在无经验工况作业中积极思考，勇于创新。针对跨合宁铁路特大桥墩墩身、基础合建、梁部分离的结构形式造成的单线梁架桥机无法站位的施工难点，机管中心大胆创新、反复研讨，在与设计院、设备厂家积极沟通、反复论证检算的前提下大胆设计起用单线架桥机支腿踩在双线梁上向单线梁架设的“踩双架单”特殊工法施工，攻克了施工难题，使箱梁架设得以顺利推进。“踩双架单”特殊工法施工，填补了公司内该类特殊工况的技术空白，积累了宝贵经验。用于提高架桥机前支腿稳定性和防止架桥机溜坡的“支腿稳定拉杆”和“平板式止轮器”两项小发明，则有效提高了安全系数和工作效率。“踩双架单”特殊工法施工和“支腿稳定拉杆”、“平板式止轮器”的发明，得到了业主的高度赞扬，并分获业主“C”级通报表扬。

商合杭铁路架梁最后剩余的31孔单线铁路梁为上跨沪蓉线运梁，业主要求必须夜间施工，在“天窗点”内进行铁路梁运架，确保营业线安全。面对压力，机管中心不等不靠，积极应对，主动出击，鼓足干劲发起最后冲刺，提前与车站、工务、电务等铁路运营单位及部门加强联系，细致沟通，明确夜间可施工作业时段和安全防护要点。中心根据可作业时段调整运架时间，采取下午做安全检查交底和运架准备、傍晚过孔作业、凌晨运架梁施工、上午休息休整的作息时间，黑白颠倒，历时36天，安全顺利、有序可控地完成了架梁任务的同时，确保了营业线安全。

机管中心商合杭铁路梁的运架结束，标志着商合杭铁路十三标铁路梁架设任务的全面完成，为后期无砟轨道的施工奠定了良好基础，争取了有效时间，也为“华东第二通道”的全面贯通起到了积极的推动作用。