1月7日，由中铁四局四公司合新铁路三分部施工的合新全线首个控制性工点大跨度连续梁——跨沪陕高速连续梁主跨合龙段正式开始浇筑，经过4个小时的奋战，成功“握手”合龙，标志着合新铁路建设再次取得重大突破，为后续大规模架梁和铺轨施工奠定了坚实的基础。

跨沪陕高速连续梁上部结构为(64+108+64)m，梁全长237.5m，采用挂篮法施工，0#号块采用三角牛腿托架结构施工，边跨现浇段采用搭设螺旋钢管支架施工，其余13*4个节段采用挂篮悬臂法施工，合龙段采用吊架施工。吊架施工采用8根长3.5m的32a号槽钢作为刚性支撑焊接其上进行锁定,以承受温度升高使悬臂纵向伸长产生的压应力,并穿以部分纵向预应力束,以预应力来抵消两端因温度降低而缩短所产生的拉力。而体系转换是悬浇施工中的一个重要环节，其施工质量对成桥的质量有较大影响。

为了在施工过程中确保沪陕高速行车安全，项目部编制多个专项施工方案。桥梁主体施工采用挂篮兜底防护，防止连续梁施工时小型物件、混凝土碎屑等杂物坠落，对行车造成影响。连续梁主体及桥面施工时，采用翼缘板临边防护，对施工区域下方交通进行疏解，确保行车安全，保证了连续梁的顺利合龙。目前，项目部共投入60名员工进行施工，全体员工充分发扬攻坚克难的铁军精神，开路先锋的实干精神，吃苦耐劳、敢打敢拼，战严寒，以高度的责任感、顽强的斗志和饱满的热情抢抓工期、全力冲刺。

合新高铁建成开通后，将进一步完善国家高速铁路网布局，加强皖江城市带、长江中游城市群与山东半岛、辽东半岛等沿海地区的经济融合，对建设淮河生态经济带，促进沿线区域经济协调发展，服务长江经济带、长三角一体化产高质量发展等具有重要意义。