1月5日，经过16个小时的连续奋战，由中铁四局四公司承建的巢马城际铁路长江副汊航道桥F4主塔下横梁首层浇筑完成，标志着长江副汊航道桥施工取得阶段性进展。

马鞍山公铁两用长江大桥副汊航道桥是巢马城际铁路的重要控制性工程，该桥位于马鞍山公路长江大桥上游2.3千米，是连接马鞍山市长江两岸的公铁两用多功能过江通道。长江副汊航道桥桥跨布置为双塔钢桁梁斜拉桥，主跨392米，建成后将成为世界上跨度最大的无砟轨道高速铁路桥。

“主塔下横梁施工工序复杂，预应力管道交错密集，钢筋密度高，混凝土振捣难度大，施工质量直接关系到大桥日后通车时能不能担起公铁两用的重担，所以此次混凝土浇筑对于大桥来说是非常重要的。为解决施工过程中可能遇到的问题，我们在浇筑前多次召开专题会议，针对可能发生的问题提方案、想对策，确保了此次施工的顺利完成。”中铁四局项目指挥长周庆勇这样介绍到。此次浇筑的F4主塔下横梁横截面最高处为7m，宽9.6m，分两次进行浇筑，本次浇筑浇筑高度4.3至5.3米，共计浇筑700方C60混凝土。

新建巢马城际铁路作为安徽省首条控股建设的高速铁路，北接商合杭铁路，东联南沿江城际铁路，是合肥至马鞍山的直接联络线，建成后将成为合肥“一小时通勤圈”的重要组成部分，同时也是安徽通往上海等长三角城市的高铁新通道，对进一步完善区域高速铁路网布局，提升通道运输能力，打造“轨道上的长三角”具有重要意义。