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    上车如走平地、巨型无站台柱风雨棚让旅客雨天上车不淋雨、增加至16米宽的地下通道将让春运拥挤现象成为历史……阜阳火车站改造自8月3日启动至今已有两个多月。目前，工程进展如何？有哪些人性化的设计？旅客出行更加方便快捷吗？昨天，记者走进了阜阳火车站4000多人的改造施工现场。
   突破客运“瓶颈”
 “近几年，阜阳火车站的旅客流量逐年增加，客运经常是满负荷运转。”阜阳火车站宣传科工作人员告诉记者，改造前，阜阳火车站只有5个到发线，停满也只能停5列火车，春运时根本忙不过来。
    据介绍，阜阳火车站是全国重要的农民工输出地之一，近年来，该站春运旅客发送量每年都以10%左右的速度递增，2007年春运已达143.6万人。今年春运高峰期间，车站连续数日突破发送7万人大关，多趟旅客列车密集始发，接发列车线路和客运站台满负荷运转，运输能力已经达到饱和。
“捉襟见肘”的运输能力成为京九线和华东二通道运输畅通的“瓶颈”。因此，铁道部决定在去年大规模改造的基础上再投资近十亿元，全面改造阜阳火车站，成为“50年、100年不落后”的现代化“农民车站”。
    工地“看不到头”
  “4000多人同时施工，工地长度有2公里。”在阜阳火车站改造施工工地，中铁四局阜阳火车站改造工程指挥部副指挥长鲁先炎告诉记者，阜阳火车站改造工程，北起阜阳火车站北站，南到阜阳市颍东区袁寨镇，几千人在这里同时干活，一眼望去，可以说是“看不到头”。
  “你现在看到，我们这边在施工，旅客就沿着工地边走过，然后才上火车。”鲁先炎说，阜阳火车站是在正常运营下进行施工，他们和车站签订了安全协议，对于站台、雨棚等重点部位施工，由车务段加派专门客运人员现场组织引导旅客，确保旅客出行绝对安全。对不能直接施工环节，只能“要点”，也就是通过向信号楼联系，要求几点几分封闭某个火车道。
   上车将如走平地
  “新建高站台和无站台柱风雨棚，将是这次改造非常人性化的设计。”鲁先炎告诉记者，改造后的高站台，旅客上车时不需要再抬高脚步，旅客可以像走平地一样直接走进车厢，非常方便老人、小孩及带行李旅客上车。
    鲁先炎说，此次改造计划新建2座站台，4条客车到发线、3条货物列车到发兼调车线以及1条救援列车线；新建1座旅客出站地道和1座地下专用行包通道；计划将现有站台的“有站台柱”水泥雨棚全部拆除，修建新型的“无站台柱风雨棚”；将5个站台中除了1个站台按0.5米低站台设置之外，其他均改造为1.25米高站台。
   改造后，阜阳站将完全实行列车自动加水，而且上水速度也较快。届时，旅客用水将更有保障。
    拥挤有望成历史
  “每年一到春运，阜阳火车站旅客进出都非常拥挤，有时旅客头顶着行李向站口挤。”鲁先炎说，随着阜阳火车站改造结束，旅客进出站拥挤的场面有望成为历史。同时，改造中的许多人性化设计将让旅客出行更加舒适和快捷。
    无站台柱风雨棚不仅美观，而且让人感觉视野非常开阔，即使是下雨天，旅客上车下车也淋不到雨，这个设计目前只有北京、南京等一些大城市的火车站才有。
    改造前，阜阳火车站只有一个6米宽的通道供旅客出站，现在不仅增加一个10米宽的通道，还将原先6米宽通道加长，改造前的一个出站口变成两个，同时还加长了人行天桥。
完全成为客运站
   改造前，阜阳火车站既是客运站，又是货运站。改造后的阜阳火车站为“无站台柱风雨棚”覆盖5座站台、9条旅客列车到发线的站场结构，同时新建阜淮线上下行货车外绕线，并搬迁阜阳站货场至颍南站。
    如此以来，货车将不再进入火车站，阜阳火车站完全成为一个客运站。鲁先炎告诉记者，此次改造，还新建了一个6米宽的行李通道，旅客行李将通过行李通道送抵列车上。
   同时，站内的广播、照明及电子指示屏将更加人性化，指示也更加明确、快捷。此外，火车站内的行李包房及行李仓库将进行异地重建，将更大空间留给旅客。
   工程已完成过半
   在工地上，处处可以看到倒计时牌。鲁先炎说，这些倒计时牌时刻在提醒他们，在确保工程质量的同时，抓紧时间抢工期。鲁先炎告诉记者，这个工程原来计划工期是一年，现在却要半年完工，而且还要工程优良，工期紧得可想而知。
    施工现场，记者看到两名工人正在吃盒饭和方便面。工人李海华一边吃方便面，一边对记者说，干了20年的活，从来没有哪个工地工期这么紧，到工棚吃饭都觉得耽搁时间，到吃饭时，有人专门将饭送到工地吃。在天桥施工的李宗祥告诉记者，好多工程都是全天24小时在施工，吃饭全在工地上。
   “现在工地才4000多人，还不是施工最忙的时候，最忙的时候可能在10月下旬或11月初，到时现场施工人员要达到7000多人。”鲁先炎告诉记者，目前已完成改造总体工程进度60%以上，预计工程于2008年1月15日竣工。这个工程建设进度，将刷新我国铁路建设史上车站改造建设纪录。(刘强   王振宇)
    来源：《新安晚报》