这是一场考验企业实力的政治仗，我们要集中一切优势条件，选派精兵强将，干好这个工程。只许成功，不许失败！
　　　　　                          ——集团公司总经理许宝成

　　横峰县是闽、浙、赣三省通衢之地。浙赣铁路复线、横南铁路穿境而过。2007年4月18日第六次铁路大提速，重点就是浙赣线和京九线，但是，横南线与浙赣线交汇点的咽喉通过能力是制约浙赣铁路干线提速的“瓶颈”所在。2006年11月25日，铁道部部长刘志军在浙赣线检查铁路提速准备情况时，现场拍板：为缓解浙赣铁路电气化改造提速后运力紧张问题，进一步提高浙赣铁路运输能力，立即修建贵溪和横峰两个疏解线，确保全国第六次铁路大提速目标的全面实现。两个疏解线工期均为3个月。
　　南昌铁路局紧急部署，提出了“举全局之力，确保期到必成”的奋斗目标，明确了重点工作“时刻表”：勘测设计单位一周时间内向施工单位交付主要桩表，半个月内交付所有桥涵图纸，20天内完成所有设计工作；施工、监理单位3天内所有管理人员全部到位，5天内主要工程机械、施工人员抵达现场，搅拌站、试验室、炸药库建设和重点地段附着物清点、土地丈量、主要便道贯通等施工准备工作一周时间内全部结束，现场全面形成生产能力；开工15天内开工率达到60%，一个月内达到100%；横峰站疏解线工程提前全部完工。
　　2006年12月初，担负贵溪疏解线施工的中铁十四局进场并开工。同时南昌局指定的横峰疏解线施工的兄弟单位进入工地。仅仅一星期，南昌局便决定更换队伍。12月5日晚，南昌铁路局局长黄桂章诚邀集团公司总经理许宝成、副总经理甘百先：请你们一定要接下这个工程。
　　12月6日，南昌。许宝成、甘百先召集五公司主要领导及集团公司有关人员作紧急动员：这是一场政治仗，是部长工程也是局长工程，干好了，将有利于我们开拓南昌局的市场。现在工期只剩110天，设计方案、图纸等什么都没有。我们必须配强项目班子和技术人员，抽调优秀征地拆迁人员，派一定的警力驻扎现场，测量人员当天下午必须赶到工地；施组人员2天内报方案给业主；派专人盯紧设计院的图纸……
　　12月7日，横峰。五公司总经理刘勃率有关人员依据第一设计方案（下穿既有浙赣线）开展施工调查、机械设备进场、人员调集等各项准备工作。
　　12月14日晚7点，合肥。集团公司主要领导召开紧急会议，取消原定以五公司为主体成立经理部代行集团公司工指职能的方案，宣布成立以集团公司副总经理甘百先为指挥长、集团公司副总工程师李学民为常务副指挥长、集团公司工管中心副主任褚明东以及原集团公司嘉金经理部副经理李世青为副指挥长的集团公司浙赣铁路横峰疏解线工程指挥部。四公司、五公司、建筑公司担负线下施工，八公司承担架梁施工,物资工贸公司成立工地材料厂负责物资供应，五家子（分）公司共同参战横峰疏解线。
　　12月16日，横峰。指挥部人员到位并立即展开各项施工准备工作。四公司、五公司、建筑公司三家单位的主要领导和分管副职到场，依据第二设计方案（上跨既有线）进行分工并着手准备， 4个经理部和1个材料厂同时组建。一周内420多台(套)大型设备、3200多人迅速入场，各项施工准备完成。指挥部确定“克尽千难万苦，付出超常代价，为中国铁路跨越式发展打头阵、立新功”的工作思路，决心以优异的成绩回报路局领导的重托和信任。

　　这个工程就像个烫手的山芋，但我们既然干了，就必须干好。各单位要站在讲政治的高度，认清这个工程的意义；要维护企业的信誉，采取非常规手段，拿下这个工程。
　　　　                          ——集团公司副总经理甘百先

　　横峰疏解线工程总投资1.2亿元，管段全长7.41公里，工程包括路基土石方82万立方米、级配碎石4.1万立方米、路基附属混凝土和浆砌片石4.5万立方米、边坡绿色防护4.8万平方米、正线大桥2座、公跨铁桥梁8座、框架桥1座、涵洞28座，路铺轨7.26公里、铺碴2.３万立方米、铺岔4组（其中浙赣线和横南线插铺道岔２组）。从横峰九都车站以立交桥上跨浙赣铁路、320国道至横南铁路交接，整个线路呈灯泡型。南昌局要求在2007年3月25日前全部工程完工。
　　工期紧、施组难、施工压力大成为工程的第一难。由于工程勘测设计和施工组织几乎同时启动，加上总体建设方案历经数次优化，有近半个月的时间，处于停工待图阶段。12月29日，最终设计方案终于敲定。此时，扣除停工待图和更换无缝线路预留时间，工程的实际有效工期只剩2个月。由于存在着征地拆迁困难多、村民阻工以及混凝土等强、路基填筑分层检测、火工品使用报批、春运要点困难等情况制约，部分工程实际可利用工期已不足2个月。按网络图推排工期，要完成总体工期目标，开工准备时间只有7天，一般涵渠施工期限只有7天，架梁只有4天，铺碴、铺轨和线路成形只有7天，按常规讲，这是不可能完成的施工任务。
“正是因为难干，才让我们干。我们要维护好企业的信誉，采取非常规措施，啃下这块硬骨头。各单位主要领导必须亲自督阵，干不好，别回去。”甘百先在开工前作最后一次动员。
　　为了编制施工组织方案、爆破方案，并将开工资料在10天内交给甲方，指挥部副总工程师兼工程部长顾宗香，白天要沿着7公里线路跑两到三趟，哪里要填挖方，哪里要抛片石，哪里要清淤，都要测清楚、量准确；夜里编写方案至凌晨2点，好几天通宵达旦。由于设计方案不断变更，直到2006年12月29日最终方案才确定，顾宗香的施组方案也因此前后修改五、六次。元月1日，仅仅接到部分电子草图的建设者，便拉开了全面开工的序幕。元月4日，第一批图纸终于到位。累瘦了一圈的顾宗香这才松了口气。
　　在横峰线，“打破常规”体现在各项工作中。
　　征地拆迁是横峰工程的第二个难点。集团公司工管中心副主任褚明东第一次进入指挥部就负责这项工作。横峰疏解线红线内征地330亩，临时用地包括20条施工便道、弃土场等500多亩，沿线还有8000多平方米房屋、20余户住家需拆迁。这一切，必须在20天内完成。
　　工程所在地百姓历经横南、浙赣、浙赣复线等多个工程建设，有着丰富的与铁路单位打交道的经验，不仅征地拆迁、附着物赔偿要价高，拆迁阻力大，临时用地单价超过铁道部标准3～５倍之多，而且过路过桥费用很高，在总长7公里多的线路内，几乎没有一处工程可以顺利开工。养猪业是横峰县的支柱产业， 被征用的养猪场一位方姓场主不同意搬迁，并提出100多万元的赔偿高价，关闭了手机，与征拆人员玩起了游击战术。为了在10天内完成拆迁，褚明东率征拆人员依靠当地政府，反复做工作，并派人派车，帮助方老板卖掉了部分猪仔，该并栏的并栏。直到次日凌晨2点，方老板终于在协议书上签了字。
　　工指还采取了一系列措施：对于在规定时间内主动搬迁的，予以奖励；家里没有劳力的，指挥部想办法协助搬迁；购买统一的帐篷，供给暂时找房困难的搬迁户使用…… 就这样，20天时间，征拆人员的腿跑细了，嗓子说哑了，任务完成了。南昌局有关领导十分震惊：四局人真行,不愧是一流大企业！

　　我们要以企业的荣誉为重，不管工期多紧、任务多重，都要在生产组织中坚持高标准和严要求不放松。
　                    ——集团公司横峰工指常务副指挥长李学民

　　不到横峰线，不知道啥叫工期逼人面；不到横峰，不知道啥叫抢工。建筑公司副总经理兼横峰疏解线经理部经理胡金山深有感触地说。
　　员工们形象地将灯泡状疏解线比喻为“弯刀”。建筑公司处在“刀尖”上，四公司处在“刀背”上，五公司则处于“刀把”上。
　　“能参加这一工程，是建筑公司的荣幸，是集团公司对我们的信任，是压力，也是挑战。”从事铁路施工不多的建筑公司，为了干好这一工程，组成由公司副总经理胡金山挂帅、朱定国任常务副经理的班子，火速抽调张集、甬台温、安庆、阜阳等工地的员工投入战斗，取得可喜成绩：附属水沟在全线第一个完成；爆破施工放了第一炮；率先完成第一座涵；第一个完成房屋拆迁；第一个完成路基和铺轨。
　　为了确保架桥机2月14日进入管段，经理部干部、员工冒着大雨奋战54小时完成铺轨。从未干过拨接施工的建筑公司，经过充分准备，在南昌局、指挥部等领导见证下，于2月11日、12日、13日，三次拨接成功，并分别提前54分钟、30分钟和52分钟。原本担心建筑公司不会拨接的甘百先脸上笑开了花。
　　3月2日，在外协队伍员工宿舍，为了灌注砼挡墙，已经36小时没有合眼的农民工李国华、陈细红，依然毫无怨言：这个活就是工期太紧，我们不怕累，出来打工就是为了挣钱，来了40多天，这个单位不错，工资都拿到了。回去过了个年，亲戚还没有走完，就赶回来了。
　　说话间，已经是深夜12点了。忙了一天的民警李静，还没有坐稳，又要忙着去工地给干活的农民工们送宵夜去了。朱定国说，进场以来，经理部坚持每晚给农民工送宵夜，已经花了8万元。
　　3月3日，经理部盛宴感谢帮助他们完成拨接任务的外协队伍。席间不分内外的兄弟情谊，烘托出建筑公司经理部浓郁的和谐氛围。
　　李学民多次在交班会上强调：横峰线是应急工程，可是我们不能因为工期紧，就降低标准和要求，各单位一定要以对企业高度负责的精神，干好这个工程。
　　四公司承建DK3+230~DK4+970段施工任务。面对“时间紧、任务重、要求高、困难多、压力大”的困难，他们顾全大局，立即调集5个经理部的精兵强将参与会战。2006年12月16日，浙赣、大连轻轨、阜朝、土羊高速、衢常五个经理部的党政领导亲自带队，云集横峰县，组建五个项目队，横峰站疏解线工程四公司经理部正式成立。公司职业项目经理龚建一临危受命，担任该项工程的项目经理。
　　在不到一周时间里，到位管理人员80余人，机械设备125台套，施工人员612人。经过广大员工的日夜奋战，仅用8天时间完成搅拌站建设，半个月内建成3090米施工便道，并对红线范围内的部分路基开始填筑。
　　元月5日，南昌铁路局横峰站疏解线两个重点控制工程———跨浙赣铁路大桥、跨320国道大桥3号墩同时砼开盘，负责这两项工程施工的一、二、三队组织施工队伍通宵工作，相互之间抢时间、拼速度、比安全、赛质量。为了争取早灌混凝土，各项目队长深夜坐到罐车上到搅拌站“抢”混凝土，各队之间形成了争先恐后、你追我赶的大干局面。路基土石方刚完，级配碎石开始摊铺，随后道碴、钢轨等线上料及时铺设，施工工序环环紧扣，没有一点喘息机会。一周内，南昌铁路局领导两次视察横峰站疏解线工程，对四公司的进场速度、施工进度、安全质量、现场文明施工给予高度赞扬。项目经理龚建一自到横峰以来，没有睡过一个完整觉，短短的时间里，变得又黑又瘦。为了对管段工程进展情况了如指掌，他每天在1.74公里的线路上来回奔波，晚上回到驻地后，无论再晚，都按时组织召开碰头会，仔细研究施工方案。他说：“现在是非常规施工，只有一天当４天，时间才够用。当天的会必须当天传达，我不可能再找白天时间开会，白天有白天的事。我这人坐不住，一天不到工地走2、3遍，心里就发慌。”四公司本来进度就不慢，可他听说建筑公司已经铺轨一公里多了，急得一夜睡不着觉。他把所有管理人员喊起来，跟他一起去看看人家是怎么干的：不要以为自己不错了，天外有天，有比较才能有长进。
　　大年初三，四公司横峰站疏解线跨浙赣线大桥工地彩旗招展，机声隆隆，八分公司大型架桥机舒展着巨臂，将该桥最后一片24米梁缓缓落下。至此，四公司管段跨320国道大桥和跨浙赣铁路大桥11孔22片梁全部架设完毕，标志着四公司管段主体工程完工。四公司两座大桥从开工到主体完工用了不足一个月。 老监理甘春生感慨地说：我干了40年铁路，还从未见过这么神速的。3月2日，前来检查的铁道部计划司副司长杨忠民由衷赞叹：了不起。

　　这是一场最令人扬眉吐气的战役,也是近年来南昌局最漂亮的战役，感谢四局，感谢四局参战横峰的员工。
　　　　　　                         ——南昌铁路局副局长龙京

　　在记者采访期间，处处感受到一股强大的精神力量，这种力量体现在参加横峰疏解线建设的各级班子成员。他们都以对企业高度负责的精神,顾全大局,团结协作,无私奉献,成就了企业的品质，成就了员工的素质，也成就了他们自身思想境界的提升。如果我们企业的每个工指、每个经理部、每个员工都能有对企业高度负责的精神，都能够心往一处想、劲往一处使，那么，我们还有什么困难不可战胜，还有什么辉煌不能创造呢！
　　走遍所有参建单位，无论四公司还是五公司、建筑工司还是物资公司，都有一个共同的感受：这种活再也别干第二个了，减寿！但他们又不约而同地表示，为了企业，再难也得干！干，还得必须干好！
　　横峰疏解线全管段与既有线并行的3公里中，路堑石方爆破长度为1.2公里，爆破总量近24万立方米，拆除构筑物1.2万立方米，既有线石方控制爆破难度大、风险高、安全压力很大。尤其是DK1+100～DK1+760的4个独立山体的路堑爆破，线路最小间距仅10米，最大开挖高度达25米，岩壁和既有构筑物坡率为1：0.75，山势陡峭，施工极易造成土石滚落，侵害营业线路。五公司承担了这一艰巨任务。
　　五公司3.25公里管段是全线最长的管段,也是全线关键点最多、安全隐患最大的地段。参加过1997年公安部爆破培训班的经理黄少华是我集团爆破的行家，主持过株六、秦沈等多条线的爆破施工方案。横峰地质为红砂岩，加上地下还有通讯电缆、信号、光缆等设备，药量不好控制，五公司经过几次试验，终于找到合理的参数。为了确保既有线控爆安全，他们采取了四层防护措施：地上堆码2层土袋，防止破坏揽线；搭起了四层排架；每层排架设减力坎；最上层覆盖布鲁克网，防止飞石对既有线的破坏。40余天爆破施工，仅排架钢管就用了207吨，布鲁克网3000平方米。施工期间，经过严格培训的20多名娘子军，每天负责安全防护，成为横峰线别致的风景。李学民由衷地说：五公司每天要点爆破，40余天既有线控制爆破数百次，没有出一次安全事故，非常了不起。
　　由于剩余工程量大，五公司过年没有一个人离开。大年二十九、三十，出土、进道砟，挖掘机、装载机轰鸣了两个通宵。大年初三，南昌局副局长龙京率南昌局有关部门负责人来工地全面检查，对工程进展非常满意。     
　　为了保障施工物资供给，物机部长、横峰材料厂厂长王柳勇率6名成员于２００６年１２月１７日进场，２０日便开始供应物资。火工品属于国家严控物资，需经乡、县、市、省公安部门层层审批，最快也要２０天办完手续，而工地定于２３日爆破。王柳勇通过地方政府特批，２３日下午３时终于办完手续。赶到仓库领货时，恰逢保管员母亲去逝，提前走了，他们只得驱车到乡下接来保管员，领到５吨炸药时，天已黑了。就这样，他们创造了进场3天供应材料、７天保证爆破的奇迹。提速的４组道岔型号来回变了８次，最后他们派人盯驻山桥厂，并采用非常规手段，历尽千辛终于将道岔按时运到工地……就这样，８５％的材料于春节前到位。
    四公司两座大桥主体完工后，八分公司立即从正在铺架的铜九工地运来架桥机，２月１４日至２０日，完成全部架梁任务。南昌局特地发来贺电表示祝贺。　
　　为保证工程的及时推进，指挥部根据工期紧迫的特点，对工程进度进行了总体安排，明确了征地拆迁、施工准备和各单项工程（含分部分项工程）最后完工期限，关死后门，不留余地，并在全线迅速开展了劳动竞赛活动。在整个施工期间，以3月25日完工为期限，从2007年1月1日至3月15日开展生产战役安排，以月为单位，共组织了3个生产战役和7个考核阶段。每个战役和考核阶段结束后，结合建设单位的进度指令和整改意见，逐个进行考核点评，加大奖惩力度。同时，集团公司从后方抽调1名公安处长、3名分处长，并主动与横峰县公安局进行联络和沟通，组成联合执法小组，集中了23名路地公安人员，对干扰施工的行为进行集中打击和强力威慑。
　　在南昌铁路局领导的正确指挥和建设指挥部的有力支持下，集团公司打破常规，投入及时，措施有力。截至3月15日，在正式开工75天的时间内，完成产值约9200万元，除零星附属工程外，所有工程全部完工，提前10天完成了南昌局确定的工期目标。3月2日，陪同铁道部领导前来检查的龙京兴奋地说：为了这个工程，四局人想尽了办法，感谢四局，感谢参建员工。