他被称为项目管理能手，先后独立管理六个项目经理部，均实现盈利，共上缴利润3.13亿元。他被称为营业线施工专家，安全高效完成合肥枢纽、合肥火车站等几大站改工程施工。他被称为合肥市场常青树，从2008年首次进入合肥，他以良好的口碑，优异的管理成绩，得到业主、公司的一致肯定，在合肥市场以干带揽，实现滚动发展13年。

这是现任四公司庐州大道项目经理王叶斌，自2008年担任合肥项目负责人以来，取得系列傲人成绩。

2015年11月，他带领团队转战商合杭铁路施工。在此之前他已经有24年的基层技术施工及管理经验，在南京312国道、京九线衡商段、萧甬铁路复线、罗长高速公路、泰赣高速公路、杭州文一路延伸工程等国家、省部级重点工程展现风采。

商合杭铁路二分部管段全长7.1公里，其中4.1公里是营业线施工，代建的三条道路顶进下穿既有沪汉蓉铁路，是业主上海铁路局管段内首个下穿高铁的顶进施工，还包括安徽省首个跨高铁的转体连续梁施工，施工难度大、安全风险高，是个不好啃的硬骨头。

“四顶山立交工程是第一个开始施工的下穿高铁顶进，能不能干好关系重大。我们当时整整熬了178个夜班，才顺利完成施工。”王叶斌回忆道。由于沪汉蓉铁路每天会有228趟列车行驶，密度大，所以该项工程所有的上道施工都必须在夜间天窗点才可以进行。每次夜班施工结束以后，王叶斌会睡上四个小时，又继续去工地上盯着。

“什么样叫干好工程，不止是工程质量优，工期节点不耽误，也还要做好成本节约工作。”这是王叶斌经常挂在嘴边的一句话。

肥东站车行通道为商合杭铁路代建工程之一，必须在不影响沪汉蓉铁路列车通行的前提下进行施工。王叶斌从现场施工调查反馈中发现，由于车行道框架涵原设计方案顶程69.7米，存在框架预制工期长，顶程较大的问题，不能满足政府下达的在春运前恢复常速的节点要求，通过充分的现场调查，他将顶程优化为49.7米，同时减少临建的工作坑开挖土方及后期混凝土滑板数量，不止节约了施工成本101万，更为春运期间列车常速运行提供了保障。直至2020年商合杭二分部全面完成施工任务，因小改小革共节约成本千万余元，实现盈利1.2亿元，荣获安徽省工人先锋号，信用评价连续四年A+，分部独立的获得业主京福公司两次最高级别的A级通报表扬。他本人也获评中国中铁创效功臣、合肥市优秀项目经理等。

2020年底，王叶斌转战被定位为“安徽之窗、省会之心、城市之肺”的骆岗生态公园施工。他负责的庐州大道是合肥骆岗生态公园片区南北走向的一条重要交通主干道，全长约4.5公里。为最大限度降低对骆岗花园的生态影响，跑道段全部采用隧道方式暗挖穿越，管幕顶进施工工艺，这是安徽省首次采用管幕施工工艺。该项目也是目前安徽省最长市政地下隧道工程、安徽省最长管幕箱涵顶进工程、安徽省首个地下互通立交工程。

“管幕顶进施工四公司没有干过，四局也是首次，我们是一点也不敢掉以轻心，每天都会组织召开碰头会，对现场进度、重难点、安全隐患进行分析。”王叶斌说道。

庐州大道项目产值共12.18亿元，业主要求必须在2021年底完成主体工程施工，这代表着每个月需要完成一个亿的产值才能保证工期目标。为了保障项目早日建成使用，王叶斌采用挂图作战方式，倒排节点工期，把施工任务细化到每一天，明确责任人。管幕段是24小时施工，除了吃饭睡觉时间，管幕施工区域随时都能看到王叶斌的身影在工地附近穿梭，微信步数每天不少于2万步。春节期间，王叶斌更是带头留守工地，虽然家就在合肥本地，但是年夜饭王叶斌都是在工地上和作业人员一起吃的。

“为了保证节点顺利完成，即使是春节也要做到施工不打烊。我作为项目经理得以身作则，才能给兄弟们鼓气加油。”大年三十的晚上，王叶斌这样和家里人说道。

王叶斌还积极推进技术创新，围绕注浆施工质量、顶进施工期间的通风和消防排水、顶进安全管理三大施工重难点，成立党员QC 小组、安全应急小组，每周开展针对性的技术培训。以及优选顶管队伍与机型，细化完善施工方案并邀请有经验、高水平专家论证指导，做好各项安全、技术交底，严格控制导轨制作安装精度。

当前庐州大道项目正处于施工大干阶段，现已完成钢管幕顶进44根，累计长度6028米。首节隧道箱涵顶进掌子面开始施工，隧道箱涵共计53块，累计完成28块底板，23节箱涵，完成比例48%。每周周产值超过3千万元，在四公司所属基层非铁路项目周产值排名前三。