4月20日15时50分，盾构分公司合肥地铁3号线阜阳路站-淮南路站盾构区间接收井处，彩旗招展，一片繁忙。伴随着左线盾构机巨大刀盘的破壁而出，由盾构分公司担负施工的的合肥地铁3号线阜淮盾构区间左线顺利洞通，这也标志着阜淮盾构区间双线顺利洞通。

合肥市轨道交通3号线沿线站点共33个，线路起于方兴大道站，止于相城路站。沿线途经肥西县、蜀山区、庐阳区、瑶海区等区域，线路全长37.2公里。此次贯通的阜淮盾构区间沿临泉路跨板桥河桥南侧敷设，下穿板桥河，隧道为两条单洞单线圆形隧道，段线间距11.08～14.92米。线路出淮南路站后，以25.76‰的坡度向下穿板桥河,而后以7.2‰的坡度向上到达阜阳路站，区间设一座联络通道兼排水泵站，其中线路左线长度606.5m;右线长度606.912m。洞身穿越范围地层主要为全风化砂岩、强风化砂岩，掘进过程中需要下穿板桥河道、正穿肥西桥桩施工，复杂的地质条件对区间整体施工进度推进和安全质量管理提出严峻考验。

自工程正式始发掘进以来，盾构分公司审时度势，严密布排，科学合理组织施工，采取一系列措施确保施工平稳推进。一是健全以领导班子为主体、各部门共同负责的安全生产保证体系;二是组建三类课题攻关小组，大力开展技术攻关，不断优化方案，并多次邀请盾构专家现场“会诊”。通过对盾构掘进各项参数进行分析优化，完善渣土改良配合比实验，控制好盾构掘进姿态、管片拼装及注浆质量，强化并调整洞内措施、细化地面和过河应急预案等举措，使盾构施工整体水平得到了有效提高;三是明确各专业岗位责任人，实行专人定责，明确制度，确保施工计划按期推进;四是强化执行力，严格各项管理制度，落实现场卡控制度，强化各工序、各岗位的技术交底，使所有指标均在可控范围。

本次阜淮盾构区间的全面洞通，为公司日后在类似地质环境下开展盾构施工积累了宝贵经验，同时也为加速合肥地铁3号线后续建设提供了有力保证。