1月27日，随着最后一节拱肋合龙段精准就位，巢马铁路4标二分部苍横特大桥1-112m系杆拱拱肋顺利合龙，为后续无砟轨道施工奠定了坚实基础。

该桥为1-112m钢管混凝土简支系杆拱，拱肋采用钢管混凝土结构，全桥拱肋共设24对吊杆，吊杆中心间距均为8.0m，吊杆均采用91根φ7高强底松弛镀锌平行钢丝束、冷铸墩头锚，索体采用 PES(C)低应力防腐索体，并外包不锈钢防护，张拉端设于拱肋顶部。拱肋钢管内采用加劲钢环加固，以增强其局部刚度。拱肋的钢管内均泵送C50补偿收缩混凝土。在两端拱座处各设置一组进料口，泵送混凝土完毕后，封死排气口和进料口。

系杆拱主桥采用先梁后拱的施工方法，拱肋采用哑铃形钢管混凝土截面，两榀拱肋间共设五道横撑。由于主拱跨度大，无法一次制作成型，设计人员结合主拱受力特点，进行分析计算，将每榀拱肋划分为7个节段制作，现场进行拼接。同时，在钢管预制时充分考虑分段接头焊接的收缩量，优化组装工艺设计，确保组装件尺寸准确、保证焊接质量、减少焊接变形。

为确保各节段拱肋在空中安全精准拼接，项目部不断优化吊装方案，细化安装步骤，从质量、安全、精度等方面严格控制施工工艺。项目技术人员根据主拱线形、节段划分，计算出每一拼接点的坐标、标高，并使用全站仪精准定位，采用标准化装配式支架，安全爬梯、操作平台、防风棚架和拱肋就位稳定托架等举措，确保工程一次成优。

苍横特大桥1-112m系杆拱拱肋顺利合龙，标志着项目部关键性工程取得了阶段性成功，在后续施工中，分部将继续加强质量、安全工作力度，在剩余的工程项目中力求做到精益求精、毫不懈怠，将巢马铁路打造成优质、安全、美观的精品工程。