时间如流水，一年光阴弹指即过。回顾2010年的心路历程，有许多骄傲，也有许多无奈。

        骄傲的是在南环四分部全体职工的共同努力下，我分部创造了辉煌的业绩。从包河特道桥、经开区特大桥墩身的崛起到路基的铺筑；从动车运用所的建设到纵向排水箱涵的挺立；从徽州大道、庐州大道框架桥的耸立到合肥南站高架桥群的施工等等。每一个项目都倾注了我们的心血，也承载了我们的骄傲。

        经开特大桥因合肥监狱征地极为困难，导致部分桥墩桩基无法开工，经过多方努力、协调，终于解决监狱征地难的问题，使大桥能够正常施工。徽州大道框架桥在施工时也面临严峻的考验，跨越交通繁忙的路段，封路受到一定的影响，后经过多次协调才得以顺利封路。徽州大道施工过程中还受高压管线、线路改迁拆迁等因素的制约，我们采取了一系列的措施，才使工程顺利进行。目前，徽州大道主体工程已完工。庐州大道框架桥施工同样也受机场专用光缆、管线、变压器等迁改影响，在多次优化施工方案后，使得施工能够顺利进行。

        如果把南环四分部的施工任务比作绘制一条巨龙的话，那么南站高架桥的建设可谓是画龙点睛之笔了。高架站（桥）址紧邻沪宁高速公路北面，车站东、西咽喉分别上跨机场路专用线和徽州大道。无奈的是合肥南站是以沪汉蓉高速铁路、京福高速铁路为主体线路的高速车站，巨大的工程量及紧迫的工期给我分部也带来了不小的压力。由于我也是第一次接触高架桥的工程，在施工过程中也遇到不少问题，例如模板的选配，为此，我们组织人员去南京南站参观学习，后经过多方筛选，最终择优选定一家模板施工厂家进行模板的生产加工。功夫不负有心人，2010年10月7号随着第一个承台—R8#承台的成功浇筑，正式拉开了南站高架桥承台施工高潮的序幕。可以说南站高架桥的顺利施工为我分部增色不少，我们排除万难，终于为南环四分部所绘制的这条巨龙成功的点上了这最重要的一笔。  

        为了保证工期的顺利进行，我分部每周都召开生产交班会，把施工计划细化到每一周，甚至每一天，对于未能按照工期安排的进度施工的就要分析找出原因，然后想办法解决。为了保证经济效益还会不定期的召开经济活动分析会议，对于工程部则会针对未完成的项目进行原因分析，并根据现场施工进展及施工工艺控制情况提出对成本控制的建议。我们还定期组织技术人员进行技术学习培训，还会组织劳务队伍施工人员进行施工安全培训等。事实证明，这些做法都创造了良好的效益。

        总结的目的是为了今后更好的施工。在即将到来的2011年，我觉得应将上一年度好的施工方法和施工组织管理带到今后的施工中，并融入自己新的看法和体会。

        在组织协调上，本着相互理解的原则，针对施工的重、难点，积极与外方加强沟通和交流，推动工程施工生产。

        在技术管理上，把握重难点的施工，技术工作没有最好，只有更好。要虚心求教，心思细腻，考虑周全，技术交底和施工方案不能单纯的移花接木，应该在大的框架不变的情况下，考虑现场和实际施工的条件，才能把技术工作做的更好，才能出精品工程。

        在施工生产上，节点工期一旦定出，可采用倒排法推算工期，扣除天气、外界影响等无法施工的因素，算出实际能施工的天数，每天的施工都倒计时进行，让项目员工和协作队伍都有时间紧迫感，在提前完成的情况下，给予其适当的奖励，在未完成的情况下，给予适当的处罚。即奖2罚1制度，多劳者多得，充分调动大家的积极性，更合理的安排每天的生产。