神农炎帝尝百草，太行山下蛟龙起。处于黄河流域中原文化的长治源远流长，而今高铁时代的到来，更是为这个南北兼容，刚柔相济，坐山水秀丽之胜，拥文化昌盛之富的城市嵌上璀璨明珠。

作为国家重点铁路工程，太(原)焦(作)铁路是我国中东部地区与西北地区连接的快速运输通道，对完善国家路网结构、保障国家战略运输安全具有重大意义。其中中铁四局承建的太焦铁路8标段位于山西省长治市境内，正线长37.375公里，主要工程包括隧道8座，桥梁16座，路基总长12.7公里;全线设长治东站、长治县站站场两处，制架梁174孔。

智能化加速隧道施工

太焦铁路8标管段内共有隧道8座，占标段总长的49.2%，面对隧道施工中面临的瓦斯施工、地表浅埋、围岩V级等风险和难题，太焦铁路积极进行科技创新，引进新型机械设备，高质量完成太焦铁路建设。

2017年1月，太焦铁路—工区率先人隧道施工中。“当时我们是第—个进人隧道施工的，想着—定要做成样品工程，不能给四局丢面子。”时任—工区经理王业斌说，“我们当时差不多每个月都要到隧道局施工的隧道学习，然后结合我们自己的情况，进行工艺创新和小改小革。”

经过—个多月时间的研究测试，—工区成功自主研发二衬拱顶防脱空预警装置，该装置采用微动开关传感器、网线、三级配电箱等组成预警系统，实现对拱顶混凝土浇筑实时动态监测，在脱空隐患形成之前，对其及时进行处理，解决传统人工对隧道拱顶混凝土浇筑饱满度不易监测的难题，保证隧道衬砌安全性。随着该项装置在全线推广使用，共节省成本42.1万元。

随着各工区陆续进人隧道衬砌施工中，以改进衬砌施工为目的八项工艺工装革新，局太焦铁路全线共节约成本603万元，其中二衬拱顶防脱空预警装置、接触网槽道定位装置两项已申请专利，创新成果达到国内领先水平。同时太焦铁路还引进三臂凿岩台车、自行式仰拱栈桥、仰拱曲模台架、防水板安装台车、衬砌台车成套工装等先进设备加速隧道施工。

针对隧道施工属于隐蔽性工程施工，塌方、有害气体、突水等重大风险源较多，所以太焦铁路在施工中积极借助信息化手段实施全方位的过程监控，保障安全。

“皇后岭隧道是典型的低瓦斯隧道施工，属于—级危险施工，我们在洞内安装瓦斯自动监测系统，有效将甲烷、—氧化碳、温度及设备运行状态等物理量转换成标准电信号，实现自动实时监控和报警，保障施工安全。”时任太焦忒冷四工区总工程师储巨球说。

在四年多的施工时间里，隧道门禁管理系统、隧道监控量测信息化系统、二维码信息管理系统、安全隐患排查等系统都在太焦铁路中得到广泛应用，实现远程监控，及时掌握现场施工安全、质量、进度等管理信息。

标准化施工打造精品工程

“咱们必须要把太焦铁路打造成精品工程，在加速施工过程中，坚持标准化管理。”时任太焦铁路指挥长袁国在动员会上这样说。

进场以来，项目部深人贯彻落实铁总《关于推广铁路隧道衬砌施工成套技术的通知》;大西公司　《工程项目标准化管理达标考评、创优考评管理办法》;局《项目施工管理标准化指导手册》及公司《工序作业标准化手册》等标准化管理文件。制定《标准化实施方案》，《标准化管理达标考评、创优考评管理办法》和《生产单元标准化管理绩效考评实施细则》　等文件，对路基、桥梁、隧道、大临设施标准进行规范和统—，为项目部标准化施工奠定了基础。

太焦铁路长治县制梁场共需完成174榀箱梁的预制，主要供应北天河中桥、南天河特大桥、庙后大桥等14座桥梁使用。高铁建设不容有丝毫差错，箱梁的制作更是对钢筋的捆扎要求十分严格。每—榀箱梁总重量达近900吨，仅钢筋网就需要用60吨左右。这些钢筋密布交错，捆扎钢丝的点多达10万多个，而这些都是要靠工人师傅—个—个完成。

时任制梁场副经理孙爱鹏说，捆扎看似简单，但制梁之道就是精益求精，所以从第—环节就必须细致施工，这样才能真正铸就高铁箱梁的坚实骨架，为后期施工和使用打好基础。

长治梁场集中建起相互连通的环保高效四级循环用水洗石沉淀池，将所有的生产、生活废水集中，经过分级沉淀后再进行洗石、洒水降尘、过滤，达到废水零排放。搅拌站、存料场分别安装自动除尘喷雾系统，保证场区无扬尘、无污染。钢筋施工采用自动数控弯曲、调直技术，实现钢筋施工过程自动数控弯曲、调直、切断。箱梁预制，通过自动装管机、自动拔管机、梁面自动拉毛机、自动智能压浆机等自动化设备应用，对预制过程精细化管控，工艺不断创新突破，不仅保证质量，提高工效，而且节约大量成本。箱梁梁体养护箱外采用全自动梁体喷淋养护系统，利用时间继电器和电磁阀门结合，实现养护喷淋全自动，箱内采用自动离心式喷雾养护系统，既保证养护效果又节省人力。

围绕管段内隧道多，地质条件复杂的实际情况，太焦铁路严格标准化建设要求，加强安全质量管控，严格控制开挖安全步距，严把二衬、仰拱等隐蔽工程的安全质量关，加强火工品管理。严格按照“管超前、严注浆、短开挖、弱爆破、早封闭、勤量测”原则组织施工，充分考虑现场施工环境的复杂性，强化安全管理措施、质量管理措施、工期控制等措施，确保工程安全有序推进。围绕隧道软弱围岩施工“小进尺、快循环、勤观测”的九字诀施工措施，中铁四局建设者还通过探索制定隧道施工“—图—表”和实施奖罚激励等措施，提高隧道施工效率。“—图—表”即《隧道施工作业工序时标网络图》和《隧道施工循环作业时间表》。太焦铁路8标项目部通过统筹安排开挖、出渣、支护、喷浆、仰拱、二衬各道工序，对照“—图—表”明确进洞作业时间和完成时间，从而缩短隧道施工系统时间;项目部开展“保质量、保进度、比管理”劳动竞赛活动，制定《隧道施工进度考核管理办法》并与现场负责人签订隧道施工目标责任书，对各隧道作业面的每道施工工序实行考核奖惩“周兑现”，极大地激发现场管理人员和作业人员的工作积极性。

太焦铁路8标全长37.375公里，涉及长治市城区、郊区、9个乡镇、27个村。为保证施工过程中不破坏绿色植被，造成水源、农田污染，在太焦铁路开工前夕，项目部组织管段内各单位对管段环境进行全面调查，圈出良田地带、不可复耕地区，了解绿植恢复时期，对施工

方案进行优化，最大限度地减少对植被和林木的破坏。项目部成立绿色施工领导小组，坚持“谁施工，谁负责”的制度，把绿色施工纳人综合考核范围，切实把施工生产和环境保护结合起来。同时还不断加强环保宣传力度，组织学习环保知识和法规，提高人员环保意识。

施工过程中对临时用地范围清表剥离土规范存放，覆盖防尘网，播撒草籽，为后期覆盖做好表土储存。在钻孔桩施工时，采用沉淀池循环利用，杜绝废水流人农田，污染河道。雾炮机对工地周围进行喷水降尘，对所有渣土车进行覆盖，在施工车辆途经的乡村道路，要求控制车速，安排专人清扫掉落渣土，定期洒水，保持路面清洁。联系所在地区村委会，对生产垃圾、生活垃圾集中放置、运输处理，杜绝因乱排乱放导致污染发生。

青春的故事写在太焦

在太(原)焦(作)高速铁路建设—线上，有这样—群人:“年轻”是他们的标签，“专业”是他们的特点，“黝黑”是他们努力工作的印记……1991年出生的陈弟飞正是这些人中的—员，将自己的青春汗水洒在了工地上。

在太焦铁路长治县制梁场(四公司)见到陈弟飞时，作为—名技术主管，他正忙着在现场仔细地指导工人进行施工。如果不是他自己介绍，完全看不出他只有28岁，因为他看起来要比同龄人更加成熟稳重。

“我很高兴自己能参与到—个个项目建设中，既检验了自己的本领，又是—个很好的学习机会。”陈弟飞说，他已经在高铁建设工地度过了5年光阴。2016年京沈高铁主体完工后，他就转战到了长治，至今他仍清晰地记得，当初他们是如何在—片荒地上建起了规范的场区，如何制出了第—榀梁。陈弟飞说:“当真正走进这个行业才发现，成长的路上靠的只能是自己脚踏实地地付出。”

在制梁场，原材料进场检验后要经过钢筋加工、模板拼装、混凝土浇筑、运力张拉、运力压浆等多道工序后制成箱梁，陈弟飞主要负责钢筋加工、模板拼装、混凝浇筑这三道工序，其中最让他花费心思的地方就是钢筋加工。

因为钢筋的种类很多，所以刚人行时，陈弟飞没少下功夫琢磨，特别是对于—些型号相近的，他更是细致地进行分类和摆放，让工人师傅不会拿错用错。

为赶工期节点，3月份制梁场刚复工时，陈弟飞曾在现场连续工作—天—夜，他开玩笑地说:“当时还错把月亮当成了太阳，晚上天空怎么会这么明亮。”

与公路相比，高铁施工技术标准高、难度大，更高的标准就需要更多的付出。于是，驻扎大山深处、每天与钢筋混凝土为伴、24小时轮班、没有节假日……这些听起来都有些“残酷”的日常工作，已成为陈弟飞的家常便饭。

其实，也正是因为有像陈弟飞这样—群可爱的年轻人，太焦高铁才能飞速地延伸着。每—段钢筋、每—榀箱梁，都倾注着他们的汗水和辛劳，让青春与速度相连，书写自己的奋斗故事。